往时20年，在商务MPV市集绫 丝袜，有这么一句话叫：“铁打的 GL8，活水的挑战者。”

1999年12月，上汽通用别克厚爱引入了雪佛兰万程的长轴距版块。GL是车身代号，而该车刚上市时，为2+3+3的8座布局车型，故被定名为GL8。其时，中国市集的MPV细分市集处于起步阶段，破钞者的选拔并未几，而GL8凭借着大气的车身想象、更大的里面空间布局、更显豪华委果立、更精确的商务MPV定位，填补了市集空缺，赶快拿下了多量企业和政府的订单。

随后，别克GL8历经五次产物迭代，在国内MPV市集占据了半壁山河。甚至于有东说念主说：“国内的MPV只消两种，一种是别克GL8，一种是其他。”

然而，参预新能源期间之后，往时的王者纷纷落马，GL8虽然也受到了不小的挑战。

2022年，腾势D9横空出世，其产物计策绝顶浅薄，等于作念埃尔法的平替，和GL8的升级款，在外不雅上采取大气的想象，在能源上以插混为主，幸免补能和续航慌乱，在产物确立上，烧毁智能化，但在内饰的豪华度上力压传统MPV一头。

效果，腾势D9径直把GL8拉下王座。在系数2023年，腾势D9共卖出了11.9万台，进步了GL8的11.1万台，稳居国内MPV销量冠军宝座。

除此之外，从2022年起，各大品牌扎堆推出中高端MPV车型，传祺M8、极氪009、极氪009光泽、岚图瞎想家等MPV纷纷以强势的姿态参预MPV市集。从2023年年末到2024年上旬，魏牌峻岭DHT-PHEV、小鹏X9、欲望MEGA等一系列MPV车型也齐狠狠地刷了一波存在感。

尽管GL8一时刻危机四伏，但它毫不会坐以待毙。2024年，是GL8变化最大的一年，在不息守护当今2.0T弱混架构的基础上，为了知足混动市集的需求，GL8三路All in——燃油弱混不息稳住商务基本盘，HEV顽抗日系，PHEV顽抗自主。

从最近的销量来看，GL8转型大胜利利。别克GL8强势拿下MPV 7月晦端销量榜NO.1，得益销量8942台。

01 插混，是GL8翻盘的要津

关于GL8来说绫 丝袜，市集基本盘和品牌心智仍在。

如今，坊间流传着这么一个据说，当今别克GL8在经销商那儿没关干系根底就买不到，原因是GL8的产能受制于手工制高端皮料座椅和一些手工特配件的制造，尤其是四座私享顶配。为此，上汽通用高管也曾切身到供应商处去见这些手工师父，然后给他们补贴，但愿他们这几个月作念得快少许，多少许，加点班，加班工资上汽通用赔偿。

在产能无尽供应的大工业期间，这种以手使命坊为配景板的据说竟然还有东说念主能确信，这充分阐述了中国部分深重阶级对别克GL8的信仰仍未坍塌。

可见，GL8翻盘的要津，等于选对能源体式，没错，对中国市集来说没事纯电，照旧插混，这还确凿一个问题。

也曾，主流的声息是纯电是改日，混动仅仅过渡，但在当下，高端纯电似乎是一条荒谬难走的阶梯。

高端纯电为什么卖不好？除补能模范不完善外，还有一个进击的原因，等于续航繁重。

当下，锂电板期间受制于物理定律，能量密度不够，若是一台纯电车想要长续航必须堆大电板，但装配了大电板又会因为分量过高连累续航，于是援助有打算只关联词多量运用高资本的轻量化材料，最终让整车费本晋升。

对此，有两组数据不错看成有劲的阐述，证据交通部的泰斗统计数据，2023年国庆节，公路高速出行半径主要荟萃在500km到800km。而现如今，大部分品牌纯电的官方续航基本齐在500km到700km傍边，若是洽商到电板年限、期骗路况、温度等情况，这一数据势必还要打折。

如今，当代中的商务MPV齐是满油+24小时待命，这个市集的用户对续航慌乱和补能慌乱的容忍度绝顶低。但纯电商务MPV在续航和补能两大不利条款的制约下，根底无法知足一起商务场景，若是雇主让布告开800km去接客户，他说我必须先充满电，然后再找一条没东说念主的高速匀速80km逐步开，那么等他到了，料想照旧得罪了客户，商业也黄了。

这少许照旧充分被市集评释，自称高端纯电的蔚来汽车，本年上半年的销售均价照旧跌破30万元，特斯拉Model X和Model S的销量险些不错忽略不计。在MPV市集，腾势D9的纯电版块只消不到6%，在SUV市集，问界M9的纯电车型占比也不到10%。这一问题的要想获取照应，只可比及改日固态电板量产，在此之前，只不错插混或者增程过渡，至于这个过渡时刻是多久，当今还莫得东说念主能说得澄莹。

可见，插混，是GL8是翻盘的要津。

而GL8 PHEV搭载的堪称“结伴最强插混”，其期间着手是通用汽车与上汽集淹没伴组建的泛亚汽车期间中心有限公司。这一套P1+P3架构的串并联插混有打算，在贴合“以省油为纲”的国情同期，保留了少许带有好意思系作风的能源储备。在4月的北京车展上，搭载这一插混有打算的雪佛兰探界者PLUS与别克GL8 PHEV接踵上市。

02 中方主导下的结伴2.0期间，能稳住结伴的基本盘吗？

敷陈至此，有东说念主合计GL8翻盘过于远大，换一套插混系统就不错了，但本色上，这背后的博弈莫得那么浅薄。在燃油车期间，结伴车企中，中方说话权较小，一切除外资为主导。

然而，跟着自主品牌的崛起，结伴品牌的压力越来越大，若是还让隔离中国市集的外资主导，那么透顶的失败等于时刻问题了，因地制宜，让中方主导期间架构大略还有一线但愿。

2023年7月，上汽全球对外告示，今后要紧的期间疗养无用全球德国总部报告，径直由上汽集团主导，其自研PHEV模样等于泉源。随后，上汽通用、一汽-全球等结伴车企也差异在2023年底和2024年年头官宣了中方自研的PHEV模样。

以坐褥GL8的上汽通用为例，在外资放权之前，照旧有多款车准备采取外资品牌的想路，也等于2.0T+Voltec的功率分流有打算，这套有打算基本等于按照传统发动机和变速箱架构来作念的研发，而在外资放权之后，蓝本的有打算被推翻，上汽通用转而采取泛亚的P1+P3的串并联DHT有打算。

要知说念，泛亚汽车期间中心是中国惟逐个家中外结伴有全球车型和全球能源总成自主竖立主导权的结伴期间中心，亦然通用汽车全球第二大全球研发中心。而这套P1+P3的串并联DHT有打算是当今国内泰西系第一个拥抱中国市集领跑的PHEV有打算，况且在能源确立和截止上示范了如何知足好意思宗旨竖立标准，基本上照旧笃定返销好意思国市集。不错说是缔造了一个中国汽车出海的期间新标杆。

由此，咱们才看到GL8通过PHEV版块的迎风翻盘。

由此，咱们至少能得出以下两点论断：

领先，少数如特斯拉这么的品牌，还在主打高端纯电的车企回头是岸，尽快切换能源体式，有期间储备的加紧上自家插混，莫得期间储备的加紧上增程，不然一朝市集份额缩减，品牌心智被霸占，再想迎风翻盘就难了。

其次，关于好多深耕中国市集多年，品牌信仰深厚的结伴车型来说，要想迎风翻盘，就必须加快结伴车企的外洋总部向中国团队放权这一程度绫 丝袜，在往时，大多数结伴车企试验“轻研发”策略，研发团队的主要任务是加长轴距之类的原土化适配，外资放权简直目所未睹，但大东说念主期间变了，只消放权，智力有一线但愿。